当前热讯:全上海最“惨”的一条地铁线，撑起了松江大学城20万人的悲欢

下午两点四十八分，9号线松江大学城站。 车门打开，人直接被推着往里走，想找个座是不可能的，能站稳就算不错。 你以为过了早高峰就能松快一点，坐过9号线的人都知道，这条线没有“非高峰”。

工作日的日均客流量92.5万乘次，全市排第三。 泗泾到九亭那段，高峰时段断面满载率80%以上。 早高峰最小间隔已经压到一分半钟左右，基本到极限了。 站台上等车的人，来一趟满的，再来一趟还是满的，等三四趟才能挤上去。

(资料图片)

9号线从上海松江站一路到曹路站，全长64公里，横跨松江、闵行、徐汇、黄浦、浦东五个区。 它是上海唯一一条把松江刚需族、漕河泾程序员、徐家汇白领、陆家嘴金融从业者、金桥打工人串在一起的线路。 没有任何一条平行线路能替它分担客流。

松江大学城站是这条线上最要命的一站之一。 官方数据显示，早高峰从松江往市区方向的列车，在松江大学城站就已经达到45%的满载率，到九亭站接近90%。 车刚开出两站就快满了，后面泗泾24万人、九亭20多万人只能等着。 松江大学城5.5平方公里的土地上，8所高校、12万多名师生扎堆在这里。 学生上课、实习、逛街、回家，全天随机出没。 再加上周边大量在漕河泾、徐汇、浦东上班的年轻人，几十万人就靠这一条线往市区跑。

更麻烦的是，上海南站的普速列车转到了上海松江站始发终到。 铁路旅客全部涌向9号线，相当于在本来就满的车上又叠了一层客流。 2026年春运期间，上海松江站（含练塘、金山北）预计到发旅客234.3万人次，同比增长34.53%。 春运峰值出现在2月13日，单日达7.4万人次。 这些人下了火车，大部分也得进地铁站。

9号线的车是6节编组A型车，没有扩编条件。 当初规划的时候没预料到沿线会建成这么多大型居住区，也没想到人口导入会这么快。 现在木已成舟，6节车厢的先天缺陷改不了了。 拆座椅、压发车间隔到一分五十秒，能做的都做了，面对每天几十万的客流，杯水车薪。

松江一直在等第二条地铁。 12号线西延伸2022年12月开工建设，线路从既有七莘路站向西到9号线洞泾站，全长约17.27公里，全地下敷设，设6座车站。 在洞泾站可以和9号线换乘。 2026年的最新进展是，6座车站有3座风井全部开工，刘五公路站、沪松公路站、场东路站主体结构已经封顶。 洞泾站折返线正在施工，预计2026年底完成结构贯通。 按照这个进度，2027年年底可以通车。

但12号线西延伸绕开了九亭和泗泾。 这两个地方恰恰是9号线上人最多、最需要地铁的大居点。 几十万居民短期内还是只能靠9号线。

2026年还有一个新变化。 松江快线的规划细节首次公开——支线沿梅家浜路、广富林路向西延伸至广富林郊野公园，在松江大学城站设站，与9号线换乘。 主线往松江老城方向走，设文翔路站。 快线目前还在规划阶段，就算开工也需要5到10年才能通车。 至少方向有了。

松江大学城本身也在发生变化。 这里不再只是一个上课的地方。 2026年，松江大学城科创源建设被列为重点任务。 各高校百余门特色微专业课程全面对外开放，跨校选课、学分互认。 东华大学纺织数字化、上海外国语大学多语种AI、上海工程技术大学智能制造实训这些课程，大学城所有学生都能选。 首批聚焦关键材料、语言科技、数字安全等赛道的前沿科创项目已经启动。 5.5平方公里的土地、12万人，正在从“物理聚集”转向“化学融合”。

松江大学城板块目前的二手房均价在3.3万到5.4万之间。 保利西子湾离地铁站不远，均价约43000元。 板块内有8个商场，松江印象城二期规划建设上海最大商业综合体。 配套是成熟的。

2026年暑运，上海松江站预计到发旅客超过400万人次。 这些旅客从松江枢纽出来，大部分人还是要走进9号线的站台。 站台上的人继续等着，来一趟满的，再来一趟还是满的。